Rafmagns vatnsdæla fyrir bíl, birgir BMW rafmagns vatnsdæla í Kína

Rafmagns vatnsdæla er sett upp í HEV, EV eða FCV til að kæla nærliggjandi tæki þessara ökutækja. Hefðbundin vélræn vatnsdæla er knúin af brunahreyfli til að dreifa kælivökva um vélina. Rúmmál kælivökva er í hlutfalli við byltinguna. Bara stjórnun á kælivökvamagni eftirspurn er ekki vélrænt möguleg. Það getur annaðhvort ofkæling eða undirkæling.

Rafmagns vatnsdæla er aðeins virkjuð af rafhlöðu og mótor eftir kælingu. Réttláta aðgerðin lágmarkar álag á vélina.

Til að skilja hvers vegna einhver myndi vilja rafmagns vatnsdælu þarftu fyrst að skilja tilgang og galla hefðbundinnar, vélrænnar vatnsdælu. Tæknilega séð er það kælivökvi og frostmarkandi dæla, en við köllum hana vatnsdælu í stuttu máli því það er eins og flestir bifreiðatæknimenn vísa til hennar.

Hin hefðbundna vatnsdæla er belti ekið (eða stundum kambdrifinn) íhlutur. Með öðrum orðum, það tekur vélrænni, snúningsorku frá vélinni - fæst í formi snúningsgúmmíbeltis - og notar það til að keyra innra dælukerfi. Hjól í dælunni sendir kælivökva vélarinnar í vinda ferð um vélarrammann til að taka upp hita, síðan áfram til ofninn, þar sem kælivökvan varpar frá sér hita og síðan aftur í gegnum dæluna.

Með vatnsdælu sína í gangi er dæmigerð sjálfvirknivél áfram í tiltölulega þægilegu hverfinu í um 200 gráður Fahrenheit (93,3 gráður á Celsíus) og allir eru ánægðir, líka bíllinn þinn. Svo hvers vegna að klúðra svona góðum hlutum með því að henda rafknúnu útgáfu í blandið?

Hér er hluturinn: Allur aukabúnaður sem rennur upp orkan í vélarbelti kostar þig. Það rænir annað hvort bifreiðinni af hestöflum, eldsneytiseyðslu eða hvort tveggja. Þú veist hversu silalegur bíllinn þinn verður og hvernig eldsneytismælirinn þinn fer niður þegar þú keyrir með loftkælinguna í gangi? Það er vegna þess að vélin þarf að vinna erfiðara að því að knýja beltaknúna AC þjöppu og halda samt stöðugum hraða. Það sama sníkjudýrkun orkutaps er að gerast allan tímann hvað vatnsdælu þína varðar.

Rafmagns vatnsdæla þarf ekki beltiafl. Í staðinn keyrir það á rafhlöðuorku. Svo þú gætir verið að velta því fyrir þér, þar sem þessi leiðinlegu lögmál hitafræðinnar segja að þú getir ekki búið til eða eyðilagt orku, ertu ekki bara að leggja stærra álag á (beltaknúna) rafalinn, sem veitir orku til að hlaða rafhlöðuna? Verður ekki að bæta upp orkutapið einhvers staðar annars staðar og hafa áhrif á afköstin?

Með nokkrum orðum, ekki á þann hátt sem þú myndir taka eftir. Lögmál varmafræðinnar eiga enn við. Hins vegar snúast vélrænir vatnsdælur allan tímann, á hraðanum sem er í réttu hlutfalli við hraðann. Fyrir vikið dælirðu stundum mikið af kælivökva þegar vélin er ekki nógu heit til að þurfa raunverulega á því að halda. Það er sóun á orku. Stundum þarf vélin þín meiri kælingu en verður, eins og þegar þú lokar bílnum þínum eftir harða akstur á heitum degi. Það getur slitið út suma vélhluta hraðar.

Rafmagns vatnsdæla gerir framleiðanda hins vegar kleift að stilla (með miklu meiri nákvæmni) hversu mikið kælivökvi rennur í gegnum vélina á tilteknum hitastigssviðum. Þannig að það er í raun skilvirkara og í takt við sérstakar kælingarþörf vélarinnar.