Áður en við tölum um hjálpar kælivökvadælu, skulum við skilja virkni kælivökvadælunnar. Kælivökvadæla þrýstir kælivökvanum til að tryggja hringrás þess og flæði í kælikerfinu. Almennt séð gerir það vatni kleift að streyma stöðugt um ofnhreyfilinn. Taktu hitann frá til að tryggja að vélin sé ekki heit.

Nú á dögum, með eldinn í túrhjóladrifinni vél, hefur kælikerfið orðið annað stórt vandamál fyrir helstu framleiðendur. Þar sem keyrsluhraði túrbóhleðslutækisins er of mikill, allt að 200.000 snúninga á mínútu, ásamt hitastigi útblástursloftsins, mun hitastig hverfilsins verða um það bil 1000 ℃. Þegar vélin hættir að keyra og flæði olíu og kælivökva stöðvast er ekki hægt að kæla háan hita hverfisins. Eftir langan tíma er auðvelt að flýta fyrir öldrun og skemmdum á hverflinum, sem mun einnig valda því að olían í burðarskelinu hitnar of mikið og myndar kók, sem leiðir til óhóflegrar neyslu olíu. Til að leysa þetta vandamál og lengja endingu vélarinnar mun hjálpar kælivökvadæla vélarinnar koma út.

Aðalhlutverk hjálpar kælivökvadælu er að þegar vélin er stöðvuð getur rafmagns kælivökvadæla einnig haldið áfram að starfa til að kælivökvinn haldi áfram að dreifa og dreifa hitanum að fullu fyrir forþjöppuna. Vinna meginregla þess er: það er stjórnað með rafmagni með stjórnbúnað vélarinnar og vatnsdæla hjálpar túrbóhleðslutæki hreyfilsins að kólna við sérstakar vinnuskilyrði; eftir að vélin er stöðvuð mun rafmagns tengd vatnsdæla losa hita túrbóhleðslutækið.

Það er að segja, við akstur fer að stýrihreyfils vélarinnar aðlagast sjálfkrafa í samræmi við mismunandi vinnuaðstæður til að forðast of mikinn hita sem myndast við að túrbóið skemmir túrbóhleðslutækið. Eftir að vélin hefur ekið á miklum hraða í langan tíma mun ökutækið leggja niður beint og þessi mengi kælivökva sem dreifir dælu mun enn sjálfkrafa halda áfram að virka í nokkurn tíma og útrýma bili túrbósarans vegna ofhitunar doldinnar hættu. Að auki, ef stjórnstöðin skynjar að vélin hefur ekki mikið álagsástand, mun hún einnig hætta að virka í samræmi við aðstæður til að ná tilgangi orkusparnaðar.

Í stuttu máli, þegar ökutækið er í gangi, treystir það aðallega á stóra hringrásarkælingu á aðaldælunni, en eftir að ökutækið stoppar, þegar aðaldælan hættir að virka, ef það er vandamál með hjálpardæluna, verður túrbóhleðslutækið ekki kælt, sem mun draga úr endingu túrbóhleðslutækisins; að auki getur vatnsgufan í hjálpar kælivökvadælu valdið skammhlaupi í innri hringrásinni, sem leitt til hás staðhita hjálpar kælivökvadælu. Það getur valdið því að vélarrýmið kviknar og sjálf kviknar þegar það er alvarlega tærð með tilheyrandi hlutum, sem hefur ákveðna mögulega öryggisáhættu.

Hvernig á að meta hvort kælivökvadælan sé skemmd

1. Óstöðugur aðgerðalaus hraði: bilun kælivökvadælu getur aukið snúningshindrið. Vegna þess að kælivökvadæla er tengd við tímatakbeltið, getur aukning á snúningsþol kælivökvadælu haft bein áhrif á snúning vélarinnar. Á aðgerðalausum hraða sýnir það hraðstökkið eftir byrjun, sem er augljósara á veturna og veldur jafnvel eldsvoða.

2. Hávaði frá vélinni: Þetta er núningshljóð snúningsins, svipað og hljóðið „miso“. Hægt er að flýta fyrir hljóðinu með snúningi vélarinnar og hljóðstyrkurinn breytist. Hávaði er almennt meira og augljósari með versnun gallans,

3. Hitastig vélarvatns er ekki stöðugt: vísirinn á hitastig vélarvatns sveiflast innan ákveðins sviðs. Ástæðan er sú að hitastig vatnsins í litlu hringrásinni er ósamræmi vegna skorts á blóðrásinni. Annars vegar veldur það að opnunarhiti hitastillisins hækkar. Aftur á móti, eftir að hitastig vatnið rennur út, rennur lágt hitastigsvatnið fljótt til hitastillisins, sem gerir hitastillinn lokaðan hratt.

Almennt séð getur hjálpar kælivökvadæla vélarinnar lækkað hitastig turbóhreyfilsins eftir lokun, sem hefur góða vörn fyrir vélina. Mælt er með því að þegar þú finnur fyrir vandamálum í kælikerfi ökutækisins getiðu tekist á við þau í tíma til að forðast stærri vandamál.